后疫情時代，市場的火熱讓集裝箱緊缺、運價瘋狂上漲的問題受到廣泛關(guān)注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱船運價格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門的高度重視。商務(wù)部26日最新發(fā)聲：已經(jīng)會同交通運輸部等部門，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運運力等方面采取措施。

圣誕旺季遭遇航運難，商務(wù)部最新發(fā)聲
8月26日，在商務(wù)部新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期，但今年考慮到海運滯港風(fēng)險，海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨，還有部分訂單由于訂艙困難或運費過高，積壓在國內(nèi)倉庫，給企業(yè)經(jīng)營帶來壓力。

有外貿(mào)企業(yè)表示，由于國際物流價格瘋漲且擁堵不堪，上百萬棵圣誕樹無法及時出發(fā)前往海外，年出口額約1.5億元人民幣的企業(yè)，不得不耗費200萬元，專門租1萬平方米的倉庫用于堆放圣誕樹。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的訂單，今年提前到了3月。工作人員分析，客戶今年下單早的原因，除了去年因疫情而處于觀望狀態(tài)的訂單在今年集中釋放，還因為國際物流的供應(yīng)緊張讓運費不斷攀升、船運周期拉長，作為時效性強的商品，客戶認為必須提前下單、越早拿到貨越保險。
受到海外疫情蔓延的影響，碼頭工人短缺、碼頭擁堵、停航情況時有發(fā)生，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺、一箱難求的局面。8月20日公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)收于4340.18點，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

高峰表示，運力緊張、運價高企的現(xiàn)象是全球性的。商務(wù)部已會同交通運輸部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業(yè)的航運服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損。
“我們將繼續(xù)會同有關(guān)部門和地方，進一步研究有針對性的舉措，做好穩(wěn)外貿(mào)暢通國際物流工作，加強與各貿(mào)易伙伴的合作，攜手共同應(yīng)對挑戰(zhàn)?！备叻逭f。
全球塞港、貨代加價等推動運價連創(chuàng)新高
8月25日，在國經(jīng)中心舉辦的以“國際物流與航運形勢”為主題的經(jīng)濟每月談上，交通部水運科學(xué)研究院副院長賈大山指出，和2019年比，今年全球海運需求有望增長1%，集裝箱增長5%，而運力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長7.1%和7.4%，船隊規(guī)模整體快于運量增長，然而運價卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來，集裝箱船租金、海員成本、中介費用、油價的上升都推動了海運成本的激增。

數(shù)據(jù)顯示，中國到美東航線40英尺標準集裝箱的海運價格已突破2萬美元，同比上漲了5倍。8月13日公布的代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數(shù)，收錄于4281.53點，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比去年的最低點，漲幅超過4倍。
廣州港集團副總經(jīng)理介紹，目前全球在運營集裝箱海運運力達2400萬TEU，集裝箱達到4800萬TEU。上半年中國到北美、歐洲的運力增長了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。
在他看來，運力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外，他強調(diào)，要警惕貨代層層漲價，推高整個海運價格的問題。由于中國交通運輸部對海運價格管理嚴格，所有航線的價格以及各項附加費需要到上海航交所進行報備，所以航運公司的基本收費并不算過高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價格成倍增長，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。對此你怎么看？歡迎底部留言討論~