近日，同時裝載46個內(nèi)貿(mào)、13個外貿(mào)集裝箱的駁船從中山港航運碼頭啟航，以“內(nèi)外貿(mào)同船運輸”模式駛往深圳鹽田港。

“內(nèi)外貿(mào)同船運輸模式有效緩解了港口駁船運力緊張、周轉不暢的痛點問題，方便我們更合理地安排航運班次，提高物流運作效率，每年公司可以節(jié)省物流成本400余萬元?！敝猩绞腥A暉國際貨運代理有限公司羅國防說。

近年來，中山市內(nèi)各港口穩(wěn)定外貿(mào)出口航運業(yè)務的同時，也嘗試“兩條腿走路”，向國內(nèi)市場發(fā)力，積極開拓內(nèi)貿(mào)運輸業(yè)務。中山市各內(nèi)河港口與深圳、廣州等樞紐港之間航運線路繁忙，水路運輸市場需求旺盛，但內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物因屬性不同，需分別由不同船舶承運，艙位利用率低。“內(nèi)外貿(mào)同船運輸”模式下，經(jīng)海關備案后，從事承運海關監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，提高駁船的艙位利用率，節(jié)省運輸成本。“內(nèi)外貿(mào)同船運輸”模式為中山貨源在大灣區(qū)高效流通或“走出去”提供了一條便捷的水路運輸途徑。

為積極促進航運效益提升，中山港海關充分發(fā)揮國內(nèi)國際雙循環(huán)“樞紐”作用，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，協(xié)同地方口岸部門規(guī)劃推廣“內(nèi)外貿(mào)同船運輸”模式，并建立監(jiān)管場所視頻監(jiān)控、區(qū)劃堆存等配套監(jiān)管方案，疊加“內(nèi)外貿(mào)泊位共享”等通關便利化措施，助力中山市內(nèi)各港口陸續(xù)開通“中山港—蛇口港”“中山港—鹽田港”“神灣港—蛇口港”“小欖港—鹽田港”等4條同船運輸航線，覆蓋6個口岸。自2019年中山水運口岸正式開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸業(yè)務以來，2年已累計有3.76萬標準集裝箱在該模式下實現(xiàn)轉運。（劉心易/文）