后疫情時(shí)代，市場(chǎng)的火熱讓集裝箱緊缺、運(yùn)價(jià)瘋狂上漲的問(wèn)題受到廣泛關(guān)注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門的高度重視。商務(wù)部26日最新發(fā)聲：已經(jīng)會(huì)同交通運(yùn)輸部等部門，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力等方面采取措施。

圣誕旺季遭遇航運(yùn)難，商務(wù)部最新發(fā)聲
8月26日，在商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期，但今年考慮到海運(yùn)滯港風(fēng)險(xiǎn)，海外客戶普遍通過(guò)線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運(yùn)、完成交貨，還有部分訂單由于訂艙困難或運(yùn)費(fèi)過(guò)高，積壓在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力。

有外貿(mào)企業(yè)表示，由于國(guó)際物流價(jià)格瘋漲且擁堵不堪，上百萬(wàn)棵圣誕樹(shù)無(wú)法及時(shí)出發(fā)前往海外，年出口額約1.5億元人民幣的企業(yè)，不得不耗費(fèi)200萬(wàn)元，專門租1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)用于堆放圣誕樹(shù)。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的訂單，今年提前到了3月。工作人員分析，客戶今年下單早的原因，除了去年因疫情而處于觀望狀態(tài)的訂單在今年集中釋放，還因?yàn)閲?guó)際物流的供應(yīng)緊張讓運(yùn)費(fèi)不斷攀升、船運(yùn)周期拉長(zhǎng)，作為時(shí)效性強(qiáng)的商品，客戶認(rèn)為必須提前下單、越早拿到貨越保險(xiǎn)。
受到海外疫情蔓延的影響，碼頭工人短缺、碼頭擁堵、停航情況時(shí)有發(fā)生，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺、一箱難求的局面。8月20日公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于4340.18點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

高峰表示，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的。商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)國(guó)際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對(duì)中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損。
“我們將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門和地方，進(jìn)一步研究有針對(duì)性的舉措，做好穩(wěn)外貿(mào)暢通國(guó)際物流工作，加強(qiáng)與各貿(mào)易伙伴的合作，攜手共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?！备叻逭f(shuō)。
全球塞港、貨代加價(jià)等推動(dòng)運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高
8月25日，在國(guó)經(jīng)中心舉辦的以“國(guó)際物流與航運(yùn)形勢(shì)”為主題的經(jīng)濟(jì)每月談上，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山指出，和2019年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長(zhǎng)1%，集裝箱增長(zhǎng)5%，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長(zhǎng)7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長(zhǎng)，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來(lái)，集裝箱船租金、海員成本、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動(dòng)了海運(yùn)成本的激增。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)到美東航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)價(jià)格已突破2萬(wàn)美元，同比上漲了5倍。8月13日公布的代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，收錄于4281.53點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比去年的最低點(diǎn)，漲幅超過(guò)4倍。
廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理介紹，目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬(wàn)TEU，集裝箱達(dá)到4800萬(wàn)TEU。上半年中國(guó)到北美、歐洲的運(yùn)力增長(zhǎng)了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。
在他看來(lái)，運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來(lái)的運(yùn)力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外，他強(qiáng)調(diào)，要警惕貨代層層漲價(jià)，推高整個(gè)海運(yùn)價(jià)格的問(wèn)題。由于中國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格，所有航線的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過(guò)高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長(zhǎng)，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。對(duì)此你怎么看？歡迎底部留言討論~